선박에는 무엇이 들어갈까요? 해양 장비 범주에 대한 실용 가이드
KK Gong 작성, 상하이 ZHIYOU MARINE 기술 관리자 · Eric의 기술 검토, 2026년 10월 발행 · 2026년 10월 마지막 검토
저희 프로젝트 파일에는 반복되는 패턴이 있습니다. 납품된 부품이 맞지 않을 때, 그 원인은 제조 결함인 경우가 거의 없습니다. 도면상의 치수와 부품이 조선소에 도착했을 때 선박이 실제로 가지고 있던 치수 사이의 간극 때문입니다.
이 가이드가 이런 식으로 구성된 이유입니다. 해양 장비는 다섯 가지 계열로 나뉩니다. 각 계열에 대해 해당 범주가 수행하는 작업, 이를 규제하는 표준, 그리고 사양이 실제로 가장 자주 실패하는 부분(카탈로그로는 알 수 없는 부분)을 설명합니다.
1. 선체 장비
선체 장비는 선박을 방수, 접근 가능 및 거주 가능하게 만들기 위해 강철 구조물에 고정되는 모든 것입니다. 방수 및 내후성 도어, 고정 및 개방형 창문, 측면 창, 해치, 맨홀, 사다리, 난간, 격자, 환기구, 공기 및 수위 파이프, 볼라드, 페어리드 및 초크와 같은 계류 설비입니다.
이러한 품목은 상호 교환할 수 없습니다. 방수 도어는 선박의 구획의 일부이며 SOLAS 챕터 II-1에 따라 계산된 수압에 대해 닫혀야 합니다. 창문과 측면 창은 일반 사각형 창문의 경우 ISO 3903을, 측면 창의 경우 ISO 1751을 따릅니다. 창문이 내화 경계에 설치되는 경우 ISO 21005가 내화 구조를 규제하며, 유리 자체만으로 테스트되는 것이 아니라 전체 어셈블리의 일부로 테스트되어야 합니다.
사양이 잘못되는 경우.실측 조사를 하지 않고 설계 도면에 따라 주문. 용접 변형, 블록 조립 공차 및 갑판 처짐은 실제 개구부를 도면에서 몇 밀리미터 벗어나게 합니다. 900mm 창문의 경우 이는 무해합니다. 3mm 압축으로 개스킷을 밀봉해야 하는 프레임의 경우, 호스 테스트 통과와 불합격의 차이입니다. 제작 후가 아니라 제작 전에 실제 개구부를 측정하십시오.
2. 갑판 장비
갑판 장비는 선박의 외부 작업을 수행합니다. 앵커링, 계류, 화물 취급 및 비상 탈출입니다. 핵심 세트는 윈들러스, 계류 윈치 및 캡스턴, 앵커 및 체인, 갑판 크레인, 해치 커버, 구명정 및 구조정용 데이비트입니다.
선택은 정격 계류 하중, 브레이크 유지 용량, 앵커 체인 등급 및 선박의 서비스 프로파일에 의해 결정됩니다. 단위 가격만으로 견적된 윈치는 브레이크 유지 용량이 부족한 경우가 많습니다. 이는 선박이 악천후 속에서 정지 상태를 유지하는지 여부를 결정하는 유일한 수치입니다.
3. 내부 장비
내부 장비는 강철 껍질을 생활 및 작업 공간으로 만듭니다. 거주 구역 격벽, 천장 패널, 바닥재, 내화 내부 도어, 가구, 위생 모듈, 주방 설비, 단열재 및 조명입니다.
화재가 지배적인 제약 조건입니다. SOLAS 챕터 II-2 규정 9에 따라 거주 구역은 A급 및 B급 경계로 나뉘며, 해당 경계의 모든 패널, 도어, 관통부 및 창문은 FTP 코드(IMO 결의안 MSC.307(88))에 따라 테스트되어야 합니다. B-15 도어와 B-0 도어는 복도에서 보면 똑같이 보입니다. 인증서만이 그들을 구별하는 유일한 것입니다.
4. 추진 및 조종 기계
이 그룹은 선박을 구동하고 조종합니다. 중국 조선소에서는 엔진룸 핵심을 "빅 쓰리"(주 엔진, 보조 엔진 및 보일러)라고 부르지만, 추진계는 그 이상으로 확장됩니다.
주 엔진.대부분의 상업용 선박에는 단일 저속 2행정 디젤 엔진이 사용되며, 최대 출력이 아닌 연속 서비스 출력에서의 연료 소비량을 기준으로 선택됩니다.
보조 엔진.2~4개의 디젤 발전기 세트가 선박의 전체 전기 부하를 담당합니다. 항해 중에는 일반적으로 한 세트가 작동하며, 항구 또는 화물 작업 중에는 두세 세트가 병렬로 작동합니다.
보일러.연료유 가열, 탱크 청소, 거주 구역 난방 및 온수 공급을 위한 증기. 항해 중에는 배기 가스 절연기, 항구에서는 기름 연소 보조 보일러입니다.
샤프팅 및 프로펠러.프로펠러 샤프트는 주 엔진 토크를 선미관 및 베어링을 통해 전달합니다. 고정 피치 프로펠러는 간단하고 견고합니다. 가변 피치 프로펠러는 엔진을 정지하거나 역회전하지 않고 추력을 역전시킬 수 있지만, 초기 비용이 더 높고 유지보수가 더 필요합니다.
러더 및 조향 장치.러더 블레이드가 선박을 회전시키고, 조향 장치가 러더를 회전시킵니다. SOLAS II-1 규정 29는 주 조향 장치가 최대 전진 서비스 속도에서 28초 이내에 러더를 한쪽에서 35도에서 다른 쪽으로 35도까지 스윙하도록 요구하며, 동력 장치의 이중화를 규정합니다. 램형 및 로터리 베인 전기 유압식 기어가 일반적인 구성이며, 스페이드, 세미 밸런스 또는 플랩 러더를 구동합니다.
스러스트 터.선수 및 선미의 터널 스러스트 터는 접안을 위한 측면 제어를 제공합니다. 방위 스러스트 터 및 포드 드라이브는 360도 회전하며 해양 지원 선박, 페리 및 동적 위치 유지 선박에 사용됩니다.
사양이 잘못되는 경우.러더 스톡 재질과 조향 장치 정격 토크가 독립적으로 사양되는 경우가 많습니다. 이들은 한 쌍으로 맞춰져야 합니다. 스톡이 기어의 토크에 비해 작게 사양되면, 보통 러더가 제작된 후에 검사에서 발견됩니다.
5. 전자 및 항해 장비
- 항해:레이더 및 ARPA, ECDIS, GNSS, 자이로 컴퍼스, 자동 조종 장치, 음향 탐지기, 속도 로그, AIS
- 통신:VHF, MF/HF, 위성 시스템 및 GMDSS 스위트
- 모니터링 및 제어:엔진룸 경보 및 모니터링, 화재 감지, PA/GA, CCTV, 내부 전화
이 모든 것은 SOLAS 챕터 V 및 IMO 성능 표준에 의해 규제되며, 대부분의 품목은 등급이 부여된 선박에 설치되기 전에 형식 승인이 필요합니다.
인증이 실제로 작동하는 방식
이것이 대부분의 조달 문제가 시작되는 곳이며, 정확하게 설명할 가치가 있습니다.
세 가지 다른 문서가 "인증서"라고 불립니다.
선술집 시간 : 2026-10-29 16:53:46
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